了三斤,走路都飘飘然轻快了不少。
林默看到负责歼-20“威龙”小组的机械师正一路小跑过来,朝着他招招手,“还有十分钟,先准备一下。”
“好的。”林默点点头,对那些国内飞行设计界的老前辈们敬了个军礼道:“过会儿就要开始了,我先去了!”
“注意安全!”
“看你的了,小伙子。”
那些专家们也不再缠着林默,而是收起玩笑,开始等着下一场好戏上演。
空重17吨的歼-20“威龙”甚至还比歼-14“鹰隼”还轻上一些,从外观上看,两款飞机看上去比较相似,都是采用鸭翼、单座、双引擎、全动双垂尾。
不过最大的外观区别是进气道,歼-14采用机腹下的菱形进气道设计,而歼-20和美国第五代战斗机f-35一样采用dsi进气道,不过区别是歼-20采用的是可调dsi进气道,在进气道侧面安装可调档板,自动根据速度改变进气量。
而本次试验的机型,几乎都清一色使用了专门适用于双发式战斗机的ws-15x矢量推进引擎。
此外歼-20几乎全身布满相控阵天线(主翼、尾翼、机头及机身多侧),具备全息感知能力,拥有出色的自主格斗能力。
从细节反应出歼-20对气动力布局的设计达到了极致,是一款偏向于气动力优势的空优重机型。
可以说从歼-10开始,中国就已经追赶上了美国和俄罗斯的战斗机水平,而歼-14和歼20基本上与美俄的第四代和第五代机保持性能一致,甚至还占有局部优势。
唯一的缺陷可能在于发动机,这是历来的短板,良品率很低,一直困扰着国内的航空工业生产厂家,这一点连林默都深有体会,往往订制一个成品,会报废数十个工件,直接导致成本高得吓人。
歼-20的驾驶舱操作控制更加精简,两块拼接的触摸主屏幕实现按键,并采用光传操作系统,以光纤代替电线线路,不仅强度更牢,不易受干扰,而且小巧节省空间和重量。
林默的正版“妖孽”图纸上正是采用了光传操作系统,可以承载更大量的数据。
而且未来的可扩充性能可以得到极大提升,这也是林默对现有技术无法一次性完成图纸的妥协方式,毕竟这只是一个梦想机型。
透过黄金镀膜座舱盖,林默看到地面的一切迅速缩小,因为采用一样的发动机,升空能力歼-20和歼-14,基本上区别不大,但主翼面积还要大上平方米,在巡航音速和最大音速都相对提升9%-13%。
气动力布局影响对于机体性能的巨大,这也是林默拜在611所原设计专家严国强教授门下,努力学习气动力设计的理由所在。
而美国f-22及f-35战斗机则是侧重于发动机动力
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