居然还遇上一个粉丝,郭泰来倒是很意外。
但其实也并没有多少的惊讶,先生在美国,还是有一大堆的拥趸的,特别是他近几年来设计的车子,加上给美**队改良的悍马车,以及从太空中一跃而下**突破音速的壮举,在美国人当中,先生的粉丝大把大把的。
给自己的偶像服务,马丁先生拿出了十二万分的工作热诚,只用了一天的时间,就给郭泰来拿出了一份详细的有四种搭配方案的分析报告。
当然,郭泰来信口所说的每一个产商一架的方案也在其中。
另外的四种方案,则是马丁先生真正的建议。
事实上,他并不建议郭泰来这么分散的购买公务机,从驾驶和维护的角度来说,多种机型需要更多的人员去学习驾驶和维护,从财务的角度来说,这其实对于公务机公司的运营成本来说并不是很合理,人员成本和维护成本绝对比一两种飞机高的离谱。
得知郭泰来自己有一架波音2公务机,还有一架湾流公务机,马丁先生的首要建议方案就是继续使用这两个品牌的飞机,完全可以满足需求。
第二个方案则是多考虑了空客一家,毕竟郭泰来和空客也有过生意往来。
第三种方案机型更多了一些,增加了一个庞巴迪,其他的都没有选择。
郭泰来自己建议的方案,是最后一个,看起来好像购机的费用最经济,但实际上后期维护费用却是最高。
如果想要靠着运营费用把维护费用赚回来的话,恐怕难度很高。
按照马丁先生的解释,虽然可选的机型少了很多,但是对于客户来说,特别是华夏客户,他们在公务机上的使用经验并不是很丰富,所以只会集中在几个最著名的品牌上。
机型多了他们反倒是不知道该怎么选择了,还得每次让客户了解飞机性能,这其实是一种很不好的客户体验。
郭泰来接受了马丁先生的建议,选择了一个折中的方式,波音空客加湾流三家产商。
大飞机还是选择波音的2,和郭泰来现在的同一型号,但内部装饰的更加商务和豪华一些。
两架洲际飞机选择了空客的319公务机,一次可以乘坐十九人,同样是豪华商务装饰。
剩下的五架国内航线小飞机都从湾流采购,当然必要的时候这些湾流也能马上来回飞欧洲,航程上完全没有问题。
价格上其实并没有那么贵,都是老客户,都能拿到不错的折扣,尤其是湾流,前后六架飞机,没折扣能说的过去?
空客也是一下两架,马丁先生讨价还价方面拿手,保证给一个优惠价格。
总体算下来,连带豪华装饰才花费两亿两千万美元,这个时候,美元还是比较值钱的。
三亿美元剩下来的部分,足够把公务机公司的摊子都搭建起来了。
其实还有一个更省钱的
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