港币,就是几百亿美金砸进去,也就听个响!
前些年我投了个传感器工厂,现在已经能做一般家用电器的传感器了。现在捷豹路虎已经在国内建厂了,未来还要跟比亚迪联合研发电动车,都需要大量的车用芯片。所以我跟比亚迪合作,准备搞一个生产车用芯片的企业。”
……
过去几年是煤炭行业的黄金期,挖煤如印钞,特别是国家整治关停大量的小煤矿以后,中大型的煤矿就变成了大号的印钞机。
如今煤炭价格即将迎来周期性调整,这个印钞机要关停了,但好在房地产开始快速崛起,东山集团早就在这方面有布局,房地产业务依旧可以给李卫东带来不菲的资金收入。
未来七八年,房地产都会一直火热下去,这时候不需要考虑什么风险问题,无脑扩张就对了,扩张速度越快,收益就越大,束手束脚反而会降低收益。
李卫东需要资金,主要是还是用于芯片产业。
想要涉足芯片产业,必须得有大量的资金,这一产业对于资金的需求实在是太大了,几亿美金对于芯片产业而言,也就是听个响。
未来美国那个550亿美金的芯片法案,听起来很多,但是投入到整个芯片产业中也只是九牛一毛。对于芯片产业而言,别说是几百亿美金,就是上万亿砸进去,也未必能做出完整的芯片产业链。
至于车用芯片,如果不是为了保证供应链安全,专门去发展这一产业其实是不划算的,直接买成品要比自己从头开始做,成本低得多。
车用芯片的市场规模还是很大的,一辆传统的家用型燃油汽车,大概需要用到500到600枚的芯片,豪华燃油汽车能用到800枚,普通新能源车会用到1000枚以上,而高端系能源车,比如带有智能驾驶功能的,则需要用到1500枚以上的芯片。
单就数量而言,车用芯片的需求量仅次于家用电器。
但是车用芯片的利润并不大,属于薄利多销型。因为汽车的体积比较大,所以对于车用芯片的大小没有要求。
汽车跟手机还是不一样的,手机等电子产品,为了追求更薄更轻,使用的都是体积更小,运算速度更快的芯片,一款手机能轻几十克,薄一毫米都能算是卖点。
汽车使用的芯片,一枚的运转速度不够用,那就用两枚,两枚不够用四妹,反正一辆汽车两吨重,多用几斤的芯片无所谓,芯片的体积大一些也有地方安装。
也是因为这个原因,车用芯片所使用的,大部分都是低阶芯片,只有一些智能化的系统,比如自动驾驶,AI服务等,会用到高端的芯片。
低阶芯片技术门槛低,制造容易,在芯片供应体系中属于量大也管饱的范畴,利润自然也就偏低。而且车用市场已经被瓜分完成,后来者
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