接下来的日子里,无论是长缨集团旗下的腾蛟飞车集团,还是与长缨集团合作的车企,都表现出了极高的办事效率,签合同,转让技术,派驻技术人员。
这些车企有些原本就有生产电动汽车的底子,有些生产线改造后就可以使用的。还有的车企规模比较小,也没有那么大的野心,干脆和腾蛟集团签订的是加工协议,他们连电机的技术都不要,直接就要加工框架,由腾蛟集团提供电池和电机,他们负责其他的内容,然后进行组装,赚个加工费。
这个谭聚东自然也答应,合作是多方面的,只要组装的产品合作,就算对方只加工个壳子,对他来说也是省了不少事情的。
毕竟签订合约协议的时候,强调最多的就是产品的质量和技术的保密,相信就算有人想要越线,也要想了想那个代价。
而那些大的车企的效果更高,他们早就摸透了本公司的势力范围内那些潜在客户。在和长缨集团合作协议一签订后,立刻就展现出了强大的动员和组织能力。特别是像吉力、比亚镝、长城等企业,用了不到两个月的时间,就已经推出了自己生产的腾蛟飞车,并开始在南美、中亚、非洲等地销售!
要知道,虽然腾蛟飞车在华夏这边销售也是很旺的,但是事实上华夏的潜力客户毕竟是有限的。一来是生产能力有限,二则是华夏的低空还没有放开,虽然传言说要放开,但谁也不清楚,什么时候才能放开。
只这一条,就限制了很多普通用户对于飞车的需求——飞车的确不错,价格也不高,但是,要是私人订制的话那也不会低——有这钱,很多人就会去选一个国外名牌跑车了,毕竟那个牌子更亮。飞车是飞行技术比较炫目,但并不是所有的人都敢飞着开的。
而很多其他地方就不一样了,比如中亚,南美,那边的很多低空管制是放开的,或者没有那么严,这个飞车销售的限制就没有了。而像非洲——呃,非洲绝大多数地方,有低空管制吗?
除非你找死,飞往那几个霸权国家制定的禁飞区里去,否则在大非洲里,随你怎么飞吧!
甚至在非洲这边,还有人希望能够有加油的飞车——这个根本难不住这些大的车企——不就是换个发动机而已嘛!
很快,随着这一波飞车的销售,腾蛟这个品牌,真的是在世界上打响了——尽管都知道这是华夏的车,但是,没办法啊!谁让全世界就这一款呢!虽然华夏的车在老美没有全渠道销售,但是不少老美的爱好者们还是通过吉力等集团订购了飞车,腾蛟,是真的火起来了!
要说这件事情,最高兴的,莫过于谭聚东了。
以往是看着诺大的市场没办法及时占领,心里着急——别说腾蛟飞车了,种花电池的市场占有率还不到
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