火警的警告不同于其它警告,是伴随急促刺耳的火警警铃声,是非常容易辨认的。
不管是发动机火警,APU火警,还是其它种类的火警,都不需要仔细分辨,反正只要是出现了火警警告,速度又没有大于V1,就是中断起飞一途。
所以,这个决断是显而易见的,几乎不用思考。
事实也确实如此,连山雪只在短暂的迟疑之后就做出了中断起飞的决定。这个决定没有错,但是她的程序错了。
连山雪在火警警铃出现之后,大约只有不到半秒的反应时间,便是喊出:“中断起飞!”
话音还没有落下,连山雪的左手就准备搭上油门杆。
在她左手还没有抓住油门杆的时候,于半空中,左手被徐显直接扣住,动弹不得。
“这是该你碰的地方?”徐显一把将连山雪的左手推开,有条不紊地宣布中断起飞,同时手头上的动作不停,收光油门杆,断开自动油门,升起减速板,拉出双发反喷。
“接操纵了!”在飞机滑跑方向稳定之后,徐显接过了操纵,并且一直使用人工刹车,逐渐减速。
在九十节以前,RTO是不工作的,也就是说自动刹车并没有工作。这个时候就需要飞行员改换人工刹车。
没多久,飞机的速度就减到六十节以下之后,徐显收回减速板和发动机反喷,靠人工刹车进行减速。
飞机完全停下之后,徐显忍着怒气质问连山雪:“什么时候中断起飞的口令是副驾驶来下了,动作也是副驾驶来做了?一旦飞机开始移动,谁对飞机有处置权?副驾驶能做完全套的中断起飞程序吗?”
徐显一通质问下,跟连珠炮似的抛向连山雪。连山雪有些委屈地不说话,在她左手被徐显推开之后,她就发现了自己的错误所在。
中断起飞的口令是由机长下的,并由左座执行中断起飞的动作。不然,如果是右座施行中断起飞的动作的话,会很不方便拉起位于左侧的减速板手柄。
在高速中断中,有没有减速板,减速效果差别还是非常明显的。这就是为什么中断起飞的程序是由左座飞行员进行的。因为只有左座才能迅速,顺畅地完成整个操作流程。
而且,刚才她直接越过徐显,自己宣布了中断起飞的口令,这是越俎代庖的行为。
“反应慢一点没关系,不是自己的活儿凭什么要做?你监控飞机状态了吗?你报出是哪里出火警了吗?你核实我的动作都做完了吗?你通知塔台我们中断起飞了吗?九十节以前RTO是不工作的,不知道?不会提醒我人工刹车?万一我就忘记了怎么办,飞机一直没有刹车,就这么冲出跑道?”这次徐显的质问更加猛烈,几乎是一波接一波,排山倒海而来,连山雪颇有些招架不住。
徐显一直觉得连山雪不同于其他学
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