然父亲看见自己写的这篇文章,在内参上发表的概率非常大。
“舒淮哥,秦叔知道你发表的这篇文章吧?”林嫣然试探问道。
“知道,第一天就给我打电话了,还把我训了一顿。”秦舒淮如实道。
“没事吧?”
“你安心去办吧,不用担心我爸他们。”秦舒淮顿了顿,道:“近期京城有什么重大事情吗?”
作为宣传口的林家,林嫣然都能第一时间,掌握最关键的新闻。
如今网络不发达,工班又没有定报纸,秦舒淮只能通过这种方式获得一些京城的消息。
更何况,即便工班订报纸,内参这类也没法买到,秦舒淮根本无从得知具体情况。
“铁路系统没什么大事,也就是高速轮轴和磁悬浮技术的争论,敏之长老在海市到京城立项了一条磁悬浮列车,不过我听说,由工程院专家提出采用高速轮轴技术,建立一条秦岭高速铁路的意见,如今已经进入勘察设计阶段。”林嫣然想了想,觉得这件事对秦舒淮有帮助。。
对于秦岭高速铁路,秦舒淮再熟悉不过了。
这是国内首条设计时速250km/,运行均速200km/h的铁路。
只要行驶速度上了200km/h,便可以称之为高速铁路,也就是未来的高铁!
然而,这条铁路只是得到了民间的认可,官方并没有承认,秦岭铁路是国内第一条高铁。
这主要原因,和铁路系统随后几年的大洗牌有很大的关系。
以现任铁道部长、工程院院士为代表的一派,大力支持高速轮轴技术应用到高速铁路上,与敏之长老和科学院院士的磁悬浮技术,成鲜明对比。
才真正意义上,形成此次高速轮轴和磁悬浮技术的争论。这就相当于,双方的争论,从嘴上到了实际行动。
既然都没法说服对方,那就依靠各自的观点,勘察设计建设一条
铁路,用事实来说话。
在现任铁道部部长的带领下,铁三院、工程院等数百位专家学者,对秦岭铁路开始了勘察设计,总结一套自行的高速铁路施工规范。
可以说,秦岭高速铁路,绝大部分技术,都由自行研发,从站前站后施工,到电气化和牵引机车,无一不是国内自创。
同时,秦岭高速铁路,还为国内培养了一大批铁路专业人才,应用的好,对国家高速铁路的发展,有着极其重要的作用。
然而,现任铁道部长退休后,新上任的铁道部长,为了自身的业绩和功劳,毅然放弃秦岭高速铁路自行研发的科研成果和施工经验,全部采用外来技术!
让国内的高速铁路,走上了一条新的征程!
在秦舒淮在人民日报发表文章时,秦岭高速铁路建设,还没有一丝的眉目,他一直担忧,重生后共和国铁路发展道路,会有所不同。
如今看来,依然朝着大体的方向行进。
既然秦岭高速铁路开始勘察设计,那就说明,敏之长老的对抗力量,已经浮出水面,与敏之长老正面竞争。
请收藏:https://m.tianlai.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)